Bạn có biết các bước để khắc phục lỗi động cơ không? (Ii)

Bạn có biết các bước để khắc phục lỗi động cơ không? (Ii)

Iii. Thử nghiệm điện (cần thiết là thiết bị)

1. Đo điện trở cuộn dây (ohmmeter - Multimeter/Microohmmeter):

• Ngắt kết nối tất cả các kết nối bên ngoài (bao gồm dây nối đất và PE).
• Đo điện trở xen kẽ của cuộn dây ba pha (U1-U2, V1-V2 và W1-W2).

Phán quyết:

• Các giá trị điện trở ba pha phải rất gần (chênh lệch thường không vượt quá 2% giá trị trung bình). Cuộn dây không cân bằng có thể có một đường ngắn, mạch mở hoặc kết nối kém.
• Điện trở vô hạn (∞): cuộn dây mở (dây bị hỏng).
• Điện trở thấp hơn đáng kể so với bình thường hoặc bằng không: cuộn dây bị rút ngắn nghiêm trọng (cần phải xác nhận thêm với megohmmeter hoặc cây cầu).
• Động cơ một pha: Đo điện trở của cuộn dây chính và phụ trợ (cuộn dây bắt đầu) và so sánh chúng với giá trị định mức hoặc giá trị bình thường đã biết. Kiểm tra xem công tắc ly tâm (nếu được cài đặt) có hoạt động đúng không.

2. Đo lường điện trở cách nhiệt (Megger):

• Chọn một megohmmeter với xếp hạng điện áp thích hợp (ví dụ: 500V DC cho động cơ điện áp thấp).

Các mục đo lường:

• Cách điện có cuộn dây: đo từng giai đoạn cuộn dây (U, V, W) so với vỏ động cơ (thiết bị đầu cuối mặt đất).
• Cách điện từ pha đến pha: đo giữa UV, VW và Wu.

Xác định (tham khảo các tiêu chuẩn hoặc bảng tên động cơ, yêu cầu động cơ điện áp thấp phổ biến):

• Kháng cách nhiệt lạnh thường là> 5 mq.
• Điện trở cách nhiệt nóng phải> 1 mq.
• Giá trị đo được đáng kể dưới giá trị cần thiết hoặc giảm liên tục cho thấy độ ẩm cách điện, lão hóa, ô nhiễm hoặc thiệt hại.
• Gần với số không: một lỗi nghiêm trọng trên mặt đất.

LƯU Ý: Khi đo, để lại Megohmmeter dẫn trước; Đừng chạm vào chúng. Ghi lại cách đọc sau khi nó ổn định (thường là giá trị sau 60 giây).

3. Cung cấp điện và kiểm tra kết nối (kiểm tra tắt nguồn):

• Kiểm tra tình trạng của bộ ngắt mạch điện chính, công tắc tơ, rơle nhiệt và cầu chì.
• Kiểm tra độ kín: Sử dụng cờ lê mô -men xoắn (nếu có) hoặc công cụ phù hợp khác để kiểm tra độ kín của tất cả các thiết bị đầu cuối điện (các mặt của động cơ và điện) và thiết bị đầu cuối mặt đất để đảm bảo chúng không bị lỏng, bị ăn mòn hoặc bị oxy hóa.
• Kiểm tra cáp: Kiểm tra các dây cáp điện để làm hỏng, lão hóa hoặc các dấu hiệu quá nóng.

4. Đo điện áp và hiện tại (kiểm tra nguồn - cực kỳ cẩn thận!):

• Đảm bảo an toàn được đảm bảo, cung cấp năng lượng cho động cơ (bắt đầu không tải hoặc tải ánh sáng).
• Đo điện áp ba pha: Đo điện áp đường giữa UV, VW và Wu tại các thiết bị đầu cuối động cơ. Chúng nên được cân bằng và gần với điện áp định mức (sự khác biệt<1%).
• Đo hiện tại ba pha: Sử dụng ampe kế kẹp để đo các dòng của các pha U, V và W tương ứng. Chẩn đoán: Dòng không tải ba pha phải được cân bằng (chênh lệch nhỏ hơn 10%) và gần với giá trị dòng không tải trên bảng tên động cơ (nếu không có dòng điện nào được hiển thị, nó sẽ xấp xỉ 30%-50%dòng điện định mức).
• Sự mất cân bằng hiện tại: Điều này có thể được gây ra bởi điện áp cung cấp năng lượng không cân bằng, lỗi cuộn dây (ngắn mạch xoay), khe hở không đều không đều, thanh cánh quạt bị hỏng, vấn đề mang hoặc tải không đều.
• Dòng điện quá mức: Điều này có thể được gây ra bởi quá tải, gây nhiễu cơ học, thiệt hại ổ trục, điện áp thấp, ngắn mạch quanh co (pha đến pha hoặc quay đầu), thanh rôto bị hỏng hoặc vật liệu đơn (hai pha có dòng điện bằng 0 trong một pha).
• Undercurrent: Điều này có thể được gây ra bởi mất tải, mất pha công suất (không có dòng điện trong một pha) hoặc kết nối cuộn dây không chính xác.